缸体是液压传动的基本零件之一 ，其直径与长度随着传动结构要求各有不同。一般情况下缸体锻件的特点是孔轻小、长度长，缸体内孔精度一般为H8，表面粗糙度在Ra0.8 μm以上，基本属于细长孔加工范围。在批量生产中，一般采用专用机床加工缸体。然而单件产品购买专用设备生产,资金占用量较大。我厂油压机产品缸体属于单件生产,从价值工程的观点来看,这种情况下尽量采用普通车床，设计专用工装加工缸体，进度快、成本低。
1 缸体锻件加工的技术难点
       在普通车床上加工缸体锻件， 采用普通刀具加工的问题是刀杆刚度不足，无论是在普通车床还是镗床上加工都存在此问题。要克服刀杆刚度不足，可以采用刀具导向装置。以工件内径作导向，支承刀杆，克服刀杆刚度不足。采用内导向必须要求内孔具备良好的导向基准，即较高的精度和较低的表面粗糙度。加工过程中要注意排屑，如果排屑不好，影响导向装置的定位，或者易划伤已加工表面。我厂在油压机产品缸体加工过程中，采用C650普通车床和专用工装加工。专用工装设计有排屑系统、空心刀杆、导向组合刀具、双轮珩磨具。这样就解决了缸体锻件的加工问题。

2 缸体锻件内孔的车削加工

       目前缸体材料均采用冷轧和热轧无缝钢管，一般情况下总的单边加工余量3～4 mm为宜。如果缸体为焊接结构时，必须进行焊后热处理，消除焊接后的内应力，再进行加工，只有这样方能保证加工精度，使用中不产生缸体变形。
       加工时先将工件端装夹在夹盘上，另一端用尾座上的顶尖支承内孔,精车外圆作为中心架的基准。然后架中心架撤掉尾座,用内孔车刀车出一段内孔，保证此段内孔与导向组合刀具工装外径有0.05-0.1 mm过盈量,精车工件端面。此时可先将导向组合刀具空心刀杆以螺纹连接，再将空心刀杆装夹在车床刀架处专用刀具夹座上，精车工件内孔。
3 缸体锻件内孔的磨加工
       缸体锻件在精加工后，孔径尺寸控制在下限尺寸±0.02mm以内，表面粗糙度达Ral.6 μm以上。超精加工就是在此基础上采用双轮磨具，进一步降低表面粗糙度值。双轮琉磨具与空心刀杆以螺纹连接，使用时卸去导向组合刀具，将双轮磨具旋上空心刀杆，即可在车床上进行超精加工。珩磨时根据油缸内孔表面粗糙度要求，可选择不同粒度的磨轮：表面粗糙度Ra0.4～0.2 μm，则选择80-100粒度；表面粗糙度Ra0.1~0.05 μm，则选择150-180粒度；表面粗糙度R0.025 μm，则选择240-280粒度。
       磨轮是我厂自制生产的，其芯套为铜或铸铁件，磨量为金刚砂或三氧化二铝，溶剂为环氧树脂，固化剂用乙二氨。制造时将搅拌好的配料连同芯套迅速浇注在模具中。经干燥硬化后，再车内孔及外圆，使其内孔及外圆同轴度在0.05 mm以内即可。设计制造支架时应使珩磨轮轴线与刀杆中心线夹角为30°.要求磨轮两侧轴线反正交叉，其目的是使珩磨轮的轮迹互相交错，以利于提高珩磨加工表面质量。工作时借助弹簧压力,使珩磨轮与工件之间具有一定的压紧力，开始时需要人工将珩磨轮压缩后送入被加工的缸体内。油盘中的冷却润滑液须换成10%的20号机油和90%煤油的混合液，作为珩磨时的冷却润滑液。车床开车后，珩磨轮借助工件旋转而产生行星转动,靠行星摩擦传动速度差,带有剃削性质进行珩磨。其特点是磨效率高、质量稳定、表面质量高、操作简单。珩磨的孔径精度,只要很好地控制珩磨次数,可以保证中间公差。

       由于在普通车床上采用此方法加工缸体仅更换不同直径的导向组合刀具和双轮珩磨具，根据不同表面粗糙度要求选择不同粒度的珩磨轮加工.即可满足缸体单件加工和规格多变的特点。同时采用可调浮动精车刀,尺寸可按需要进行微调，加工中可达到较低的表面粗糙度，加工精度可靠，对工人操作技术水平要求不高，因此机床制造厂均可适用，具有较广泛的推广价值。
       我厂在油压机产品生产过程中，采用上述方法加工大型锻件，取得了较好的技术经济效果。工艺安排了两次粗车、次精车、两次粗和一次精珩加工完成，既保证了产品精度,又降低了生产成本。此工艺方法也在我厂其余缸体产品加工中进行了有效的推广，提高我厂的工艺水平。

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